| Curaçao es una de las seis islas holandesas, situada aproximadamente a 50 kilómetros de la costa de Venezuela, en el mar Caribe. Con una longitud de 60 kilómetros, y un ancho máximo de 10, se orienta del noreste al sudoeste reconociendo su punto más alto en el “Tafelberg” a 250 metros sobre el nivel del mar. Resultado de actividades volcánicas, hoy es un área rocosa y seca, con escasa vegetación y sin grandes bosques.
Los españoles, que se instalaron allí alrededor del año 1500, no le prestaron demasiada atención por carecer de materias primas interesantes, pero sin embargo por su localización para todos los barcos europeos se convirtió en un punto estratégico de transferencia. Debido a las corrientes del océano el lado norte es impasible y el sur el área protegida con playas y puertos. En este sector sur en la bahía natural donde actualmente se encuentra Willemstad, su capital, la marina de guerra holandesa persiguió a la flota española en 1635, y con la construcción del Fort Ámsterdam inicio la fundación de la ciudad.
La ubicación central de Willemstad formo junto con Nueva York (1625) y Recife (1637) los tres puntos estratégicos de las Antillas Holandesas, encontrándose aun hoy similitudes entre estas ciudades en el modo y estructura de sus espacios urbanos. Las primeras casas mercantiles fueron construidas en el lado este de la bahía (Punda) y desde 1700 en el lado oeste (Otrobanda). Desde 1650 aprox. los inmigrantes judíos formaron parte fundamental del desarrollo económico de la isla y la población protestante de las actividades políticas. Este primer crecimiento podujo la deforestación de áreas naturales, siendo la madera, con el ladrillo y la cal, uno de los materiales mas utilizados en la construcción.
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1. Curacao y su topografia. 2. El puerto de Curacao, Johannes van Keulen (1737). 3. Carta de Gerard Van Keulen. (1715). |
Algunas industrias intentaron crecer con el descubrimiento de fosfato en el Tafelberg hacia 1870, pero rápidamente cerraron debido a que era más fácil transportarlo de otras áreas occidentales colonizadas. Estas compañías iniciaron la construcción de tranvías conducidos por caballos, pero con el crecimiento de la población en 1880 nuevos modos de transporte fueron buscados para los trabajadores de las áreas residenciales al puerto siendo implementada cinco años mas tarde la primera línea de tranvías conducida por caballos, de 2 Km., que unirían Punda con Scharloo. En 1910 el primer automóvil cruzo las calles de Willemstad, un año después el primer tranvía, y con la introducción en 1915 de la bicicleta como medio de transporte el tranvía fue desafectado y a comienzos del siglo XX vendidas todas las locomotoras.
En 1915 la compañía Shell compra 320 acres de tierra para residencia de los obreros cerca del Tafelberg, situación que propulsó la realización de los primeros caminos desde Willemstad hasta el punto oeste de la isla. El puerto en la bahía de Schottegat fue diseñado por un ingeniero holandés, siendo esta área industrial desvinculada de la residencial por la construcción del puente Juliana (1964), el punto más alto en la ciudad.
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El impacto del desarrollo industrial y el transporte en el paisaje de la isla.
4. Tranvia en Breedestrat, Punda (1915). 5. Tipicas viviendas colectivas holandesas en Negropont, hoy desaparecidas. 6. Puente Juliana. |
Entre 1930 y 1950, creciendo la población de Curaçao de 50000 a 100000 habitantes, una gran cantidad de viviendas obreras fueron construidas por sus propios dueños que tomaron gran parte del terreno (400m2 aprox.); requiriendo esta densificación urbana por parte del gobierno la incorporación de infraestructura como rutas, sistemas de drenaje y electricidad. Una de las más importantes urbanizaciones residenciales, Julianadorp, fue construida en 1929 con apartamentos superpuestos y circulaciones compartidas. También el gobierno estimulo las actividades culturales en la ciudad: la construcción de un gran teatro, salas de cines; y a partir de la década del 40 escuelas, piletas de natación y en 1944 un gran centro cultural fueron realizados en Willemstad. La estética del movimiento moderno encontró en estos nuevos programas el ámbito propicio para su desarrollo, y también fueron convocados el arquitecto moderno holandés Gerriet Rietveld para el diseño de un instituto para niños minusvalidos y Willem Marinus Dudok para el plan de un nuevo edificio del parlamento en 1946.
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| El aporte del Movimiento Moderno a la identidad de Curaçao.7. Emmastad en Gran Plaza. 8. Gerriet Rietveld, Instituto Mr. Verriet. 9. Centro Cultural, Arq. Bakker y detras el puente Juliana. |
Hasta 1945 la isla no tuvo un sistema de vivienda social y en los 50 las primeras residencias, bloques de tres niveles fueron construidos con fondos gubernamentales. En los 60 se tomaron tres medidas de control de viviendas para la población de bajos recursos: diseño gratuito de casas para los dueños de la tierra, la introducción de un sistema de asignación y la posibilidad de créditos para los propietarios de edificios.
A partir de la reseción mundial en los 60 los problemas sociales y de vivienda se incrementaron y Holanda, la tierra madre, proporciono ayuda financiera y organizativa; y luego del censo de 1971 que arrojo como resultado la escasez de viviendas se fundó la corporación Fundashon Kas Popular (FKP), que desde Europa recibía el 60% del costo. Esta organización colaboró en la realización de la casa propia en un área mas pequeña (se redujo de 400 a 200m2) y también proporcionando ayuda técnica. Para los proyectos de vivienda social se estimularon las acciones coordinadas entre los diferentes ministerios y organizaciones involucradas, dando como resultado la construcción de infraestructura y equipamiento comunitarios.
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Transformación territorial y vivienda social.
10. Streenrijk en Marie Pompoen en 1957. 11. Viviendas sociales arq. Tom Janga . |
En la década del 80 la KFP realizó más de 3000 viviendas sociales, estimuló 900 proyectos de autoconstrucción y aconsejo en 170 remodelaciones. Debido al desarrollo económico y familias más pequeñas en 1989, 5000 casas seguían siendo necesarias. En los 90 el gobierno comenzó con la formulación de un plan urbano estratégico que involucro la fundación de un comité de Patrimonio en 1954 y devino en el nombramiento de Willemstad como ciudad de Patrimonio Mundial en 1997.
El gobierno local en los 90 trabajó en una política integral para el futuro de Willemstad que involucró la revisión de la conexión con los suburbios, las áreas residenciales periféricas e infraestructura, colaborando en la estrategia y visión general la ciudad de Rótterdam. Para estimular la inversión esta política también incrementó las facilidades para el turismo, entretenimiento y cultura, y oferta de hoteles de larga estadía en Punda y Otrobanda. Estos dos distritos se convirtieron en centro de atracción turística, pero a la vez se produjo una emigración de la población quedando en 2001 vacías mas de 5000 viviendas, el 10% del total, requiriendo propuestas.
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| 12.Tradicion de autoconstruccion. 13. Fleur de Marie . 14/15. Puesta en valor de Willemstad |
Uno de los rasgos fundamentales del desarrollo del planeamiento urbano y arquitectura de Curaçao es la combinación e integración de las tradiciones locales y los planes a gran escala. En este sentido para pensar el futuro económico, social y espacial de la isla, algunos fenómenos locales, como la participación activa de sus habitantes y la tradición de autoconstrucción se constituyen en recursos factibles de ser incorporados en futuros planes, junto con la multiplicidad de paisajes naturales y la arquitectura que integra las tradiciones americanas y europeas simultáneamente.
REFERENCIA DE LAS IMÁGENES:
1. Curacao y su topografia. Fuente: O.C.A. Van Lidth de Jeude. De haven van Curacao. J. Smulders&Co, Den Haag, 1910. 2. El puerto de Curacao, Johannes van Keulen (1737). Fuente: Archivo Nacional en Den Haag. 3. Carta de Gerard Van Keulen. (1715). Fuente: Gallery 86/ R.C. Braeken. 4. Tranvia en Breedestrat, Punda (1915). Fuente: Lee A. Dew, The Railroads of Aruba and Curacao. Publishers Wyt, Rotterdam, 1977. 5. Tipicas viviendas colectivas holandesas en Negropont, hoy desaparecidas. Fuente:Ronald G. Gill. Eeen Eeuw Architectuur op Curacao. Klein Bottelier. Curacao. 2008. Foto F. Fischer, 1950, coll. CHA. 6. Puente Juliana. Fuente: Archivo Lucas Van Zuijlen. 7. Emmastad en Gran Plaza. Fuente: Ronald G. Gill. Eeen Eeuw Architectuur op Curacao. Klein Bottelier. Curacao. 2008. Foto F Fischer, 1950, coll. CHA. 8. Gerriet Rietveld, Instituto Mr. Verriet. Fuente: Ronald G. Gill. Eeen Eeuw Architectuur op Curacao. Klein Bottelier. Curacao. 2008. Foto F Fischer, 1950, coll. CHA. 9. Centro Cultural, Arq. Bakker y detras el puente Juliana. Fuente: Ronald G. Gill. Eeen Eeuw Architectuur op Curacao. Klein Bottelier. Curacao. 2008. Foto: R. Gil 1998. 10. Streenrijk en Marie Pompoen en 1957. Fuente: Ronald G. Gill. Eeen Eeuw Architectuur op Curacao. Klein Bottelier. Curacao. 2008. Foto: Archivo DROV, 1957. 11. Viviendas sociales arq. Tom Janga . Fuente: Ronald G. Gill. Eeen Eeuw Architectuur op Curacao. Klein Bottelier. Curacao. 2008. Foto: R. Gil 1983. 12.Tradicion de autoconstruccion. Fuente: Ronald G. Gill. Eeen Eeuw Architectuur op Curacao. Klein Bottelier. Curacao. 2008. Foto: R.Gill 1998. 13. Flor de Marie. Fuente: Ronald G. Gill. Eeen Eeuw Architectuur op Curacao. Klein Bottelier. Curacao. 2008. Foto: R.Gill 1999. 14/15.Puesta en valor de Willemstad. Fuente: Archivo Carolina Quiroga/ Lucas van Zuijlen. Octubre, 2008.
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